歷史上的今天-06/03

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1978年中船自製油輪　柏瑪奮進號下水這是中船公司所建造的第一艘巨無霸型油輪，光是甲板就有兩座足球場之大，是當時全世界第二大船型，也是至今台灣建造過最大的船。

歷史的今天六月三日，台灣第一艘超大油輪柏瑪奮進號舉行下水典禮，七零年代台灣正起步推動十大建設，當時中國造船公司高雄廠才剛要建廠，建廠的第一艘船舶，就完成台灣造船史上最大的44萬5千載重噸油輪，在台灣造船史上寫下輝煌紀錄，這艘揚名世界的船舶，現在身在何處呢？

每艘船在下水前都要有的傳統儀式，目的在祈求船舶平安。

時間回到1977年6月3日，中國造船公司高雄廠建造的第一艘船編號001的柏瑪奮進號，在這天舉行了下水典禮。它還有一艘姊妹號柏瑪企業號，這兩艘船是台灣造船史上最大的44萬5千載重噸油輪，是當時世界第三大船舶，證明了台灣建造超大油輪的能力。

台灣造船工程師顏闓明：雖然這兩型的船舶是向日本購買的設計，這個造船技術在當時是深耕，可是還不夠紮實，現在來講經過二三十年的經驗學習，我們才慢慢有今日，能夠自行開發自己設計自己建造。

但接獲柏瑪奮進號的訂單時，高雄造船廠還是一片魚塭和甘蔗田，在一片泥濘中開始建廠工作。

台灣造船工程師顏闓明：因為柏瑪奮進號是一個非常大型的油輪，所以我們需要一很大型的船塢，所以當時在設計船塢的時候，我們設計的是一百萬載重噸的能量。

不過當時大型化油輪為的是因應中東戰事，蘇黎世運河關閉航線改變，為了節省運輸成本，船隻越大才能載越多的油，但隨著運河重新開啟，像柏瑪奮進號這樣噸位的船舶，是台灣的第一個也是最後一個。

台灣造船工程師顏闓明：這是一個時代的產物，當蘇黎世運河開通以後，巨型的油輪已經沒有辦法進入蘇黎世運河，所以反而取而代之的是三十萬噸的載重噸的油輪，慢慢起來。

造船業是勞力密集的產業，在日本被稱作3K工作，也就是高危險、辛苦和骯髒，但台灣的十大建設也就是在這樣的環境中擴展開來。

台灣造船工程師顏闓明：所以3K的工業會讓人家感覺說，不太想來造船工業，就是因為這個原因，可是今天的造船工業有做非常多的改善，標準的有一些比較固定形式的，我們就慢慢把他們變成自動化在導引。

柏瑪奮進號和柏瑪企業號，由美商惠固公司訂購，幾經轉手，最後在2003年出售給中國拆船廠，走向拆解命運，25年的營運正式劃下句點。但拆解下來的鋼板，仍然會在新的船舶上再生，繼續它的航海旅程。

採訪撰稿吳志怡捨影剪輯楊俊亭