歷史上的今天-06/03

出自幸福奉學網
在2011年10月20日 (四) 15:27由Minyam對話 | 貢獻所做的修訂版本

(差異) ←上個修訂 | 最新修訂 (差異) | 下一修訂→ (差異)
跳轉到: 導覽搜尋

目錄

幸福連結

06/3

幸福下載

幸福分享

幸福奉學

1978年 中船自製油輪 柏瑪奮進號下水 這是中船公司所建造的第一艘巨無霸型油輪,光是甲板就有兩座足球場之大,是當時全世界第二大船型,也是至今台灣建造過最大的船。

歷史的今天 六月三日,台灣第一艘超大油輪 柏瑪奮進號 舉行下水典禮,七零年代台灣 正起步推動十大建設,當時中國造船公司高雄廠 才剛要建廠,建廠的第一艘船舶,就完成台灣造船史上 最大的44萬5千載重噸油輪,在台灣造船史上寫下輝煌紀錄,這艘 揚名世界的船舶,現在身在何處呢?

每艘船在下水前都要有的傳統儀式,目的在祈求船舶平安。

時間回到1977年6月3日,中國造船公司高雄廠建造的第一艘船編號001的柏瑪奮進號,在這天舉行了下水典禮。它還有一艘姊妹號柏瑪企業號,這兩艘船是台灣造船史上最大­的44萬5千載重噸油輪,是當時世界第三大船舶,證明了台灣建造超大油輪的能力。

台灣造船工程師顏闓明:雖然這兩型的船舶是向日本購買的設計,這個造船技術在當時是深耕,可是還不夠紮實,現在來講經過二三十年的經驗學習,我們才慢慢有今日,能夠自行開­發自己設計自己建造。

但接獲柏瑪奮進號的訂單時,高雄造船廠還是一片魚塭和甘蔗田,在一片泥濘中開始建廠工作。

台灣造船工程師顏闓明:因為柏瑪奮進號是一個非常大型的油輪,所以我們需要一很大型的船塢,所以當時在設計船塢的時候,我們設計的是一百萬載重噸的能量。

不過當時大型化油輪為的是因應中東戰事,蘇黎世運河關閉航線改變,為了節省運輸成本,船隻越大才能載越多的油,但隨著運河重新開啟,像柏瑪奮進號這樣噸位的船舶,是台灣的­第一個也是最後一個。

台灣造船工程師顏闓明:這是一個時代的產物,當蘇黎世運河開通以後,巨型的油輪已經沒有辦法進入蘇黎世運河,所以反而取而代之的是三十萬噸的載重噸的油輪,慢慢起來。

造船業是勞力密集的產業,在日本被稱作3K工作,也就是高危險、辛苦和骯髒,但台灣的十大建設也就是在這樣的環境中擴展開來。

台灣造船工程師顏闓明:所以3K的工業會讓人家感覺說,不太想來造船工業,就是因為這個原因,可是今天的造船工業有做非常多的改善,標準的有一些比較固定形式的,我們就慢­慢把他們變成自動化在導引。

柏瑪奮進號和柏瑪企業號,由美商惠固公司訂購,幾經轉手,最後在2003年出售給中國拆船廠,走向拆解命運,25年的營運正式劃下句點。但拆解下來的鋼板,仍然會在新的船­舶上再生,繼續它的航海旅程。

採訪撰稿 吳志怡 捨影剪輯 楊俊亭


幸福彩虹