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1956年　柴油特快首發車　往返北高一日行

被喻為飛快車的柴油特快車，1954年引進台灣，原本行駛於台北與彰化，這天起首度往返於台北與高雄大受歡迎，後來被更快速的復興號，莒光號自強號所取代。 

老一輩的民眾，可能還記得台鐵在電氣化之前，有一種名字叫做「飛快車」的柴油列車，它在1954年行駛在西部幹線，台北、台中和彰化之間。也因為他的速度快，受到很多民眾的歡迎，而飛快車上有服務小姐，也成為當時最熱門的列車。透過報導，帶您一起來回顧台灣火車的發展史。

這是光復初期，歌手美黛演唱的歌曲：飛快車小姐。歌詞說的是，在台灣西部幹線奔馳的柴油特快車車上，服務的隨車小姐，而在1956年的二月一號，台鐵推出往返台北高雄的飛快車，在當時，意義非比尋常。

鐵道情報雜誌總編輯 古庭維：台鐵後來在1956年二月一號開始，他推出一個新的，新一代的飛快車，其實就是後來真正非常有代表性的，台北到高雄跑五個半小時就可以跑完的一個車種，它是DR2600型。

飛快車北高單程五個半小時完成，實現北高當天來回，推出後廣受歡迎，可說是繼縱貫線通車後，台灣第二次的空間革命，飛快車也叱吒將近十年的歲月，之後台鐵才陸續引進光華號、莒光號、自強號等列車。

鐵道情報雜誌總編輯 古庭維：自強號引進後，因為高速公路也通車，加上台灣經濟已經，其實滿有成果，所以一般民眾的所得也提高了，所得提高了當然，所得提高之下民眾除了願意搭乘自強號這麼貴的火車之外，他也有可能負擔得起私家的自用小客車，所以台鐵的市場就逐漸萎縮了。

台鐵在1979年引進自強號後，卻碰上高速公路通車，搭乘人數下滑，自強號擔綱近三十年的輸運主角，直到2007年才再度引進太魯閣號，這也見證台灣鐵路輸運的不同時期。 

大愛新聞 姜立文 李明華 吳帛勳 報導


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